Интервью с водителем такси

Расскажи о себе. Как ты докатился до такой жизни? Какое у тебя образование? Где учился? На кого?

Закончил 11 классов. Поступил на обработку металлов давлением. Закончил магистратуру, бакалавриат. Когда закончил, уже жил отдельно, обеспечивал себя самостоятельно. Работал в автомалярке, но она закрылась полностью. И резким движением решил пойти в таксишку подработать, пока не найду что-то нормальное. Ну и как-то пошло-поехало, на 2 года там залип, даже чуть больше.

То есть ты по образованию инженер?

Да, инженер-технолог. Но, когда закрылась малярка, мне резко потребовалось нарастить заработок, а в такси по всем раскладам выходило больше. К тому же, по ряду причин, для меня была предпочтительна работа без официального устройства.

Расскажи об условиях и графике работы.

Чтобы избежать обманов и невыгодных условий, я выбрал таксопарк по совету знакомого, уже имевшего опыт работы в нём. Изначально это был график 3/3, но на практике – как договоришься со сменщиком. Периодически мы с ним «перекидывались» сменами, таким образом получалось обычно 15-16 дней в месяц.

Какую функцию выполнял парк?

Насколько я знаю, у Яндекса своих машин нет, по факту он работает с так называемыми «партнёрами». «Партнёры» – это всё бывшие таксопарки, либо новоиспечённые. Они не одинаковые: есть те, что просто сдают тебе машину в аренду, и весь геморрой на тебе, есть и получше, с честными медосмотрами, полноценной проверкой машин. Но вторых, конечно же, совсем мало и обыватель может заметить, что зачастую машины совсем убитые.

Правильно ли я понимаю, что Яндекс – это просто агрегатор?

Да, это агрегатор. Они так и рекламируются, кстати. Обратите внимание, во всех рекламных материалах Яндекс такси мелким шрифтом указывается, что они представляют собой информационный сервис и не являются перевозчиком.

То есть Яндекс заключает с парком договор подряда?

Там есть какое-то умное слово, не помню. Но да, схема именно такая: Яндекс заключает договор с парком, а тот, в свою очередь, с таксистом. В итоге никто никому ничем не обязан, никто ни за кого не получает доход, и так далее.

Тогда вопрос: таксист сам себе хозяин, или его кто-то эксплуатирует?

Это хороший вопрос! Не знаю, как на него ответить, честно говоря. По сути, любой парк заключает с тобой простой договор аренды, это даже не договор ГПХ [гражданско-правового характера, не регулируемый ТК РФ – прим. Сизифа]. Агрегатор просто соединяет между собой парки (конкретных водителей) с клиентами. У него есть свои алгоритмы, например, по ценообразованию. Конечно же, не только Яндекс так работает, но и другие.

Какими способами агрегатор противостоит таксисту и парку, регулирует договорные отношения в свою пользу?

С парками всё очень просто: если на парк часто поступают жалобы, его исключают из системы. Им не интересно ни с кем разбираться, у них всегда прав пассажир. Система очень сложна и содержит бесконечное множество всевозможных рейтингов и показателей. Например, можно увидеть, сколько дней в месяц работают автомобили парка, какой средний рейтинг водителей парка за всё время работы.

А может ли парк как-то влиять на агрегатор?

По сути, эта система работает в одностороннем порядке. Впрочем, есть ряд вопросов, которые парк может решить. Например, когда водитель подъехал к пассажиру и нажал точку на месте, пассажиру отмена будет стоить минимальную стоимость поездки в конкретном тарифе. Иногда пассажиры отменяют поездку и пишут в поддержку: «Я же никуда не поехал, почему списаны деньги?». Агрегатор возвращает эти деньги, но их по умолчанию отнимают у водителя. А вот если парк обратится к агрегатору по этому вопросу, компенсация произойдёт за счёт агрегатора. Если же никто не обращается, то водитель приезжает и ждёт бесплатное время ожидания, затем ещё 7 минут, и только тогда можно отменить заказ без потери рейтинга. «Рейтинг» – это очень упрощённо, на самом деле имеет место система активности, в которой действует множество разнообразных механик.

Известно ли тебе, как происходит движение денег во всей этой цепочке? Например, пассажир совершает поездку, деньги с его карты списываются. Что происходит дальше?

Списанные деньги улетают Яндексу. Яндекс, соответственно, забирает свой процент. Он динамический, варьируется от 21 до 24. Если ты пользуешься некими дополнительными функциями (например, ты хочешь заказы только в желаемой области, чтобы в поездке по своим делам заработать на попутной перевозке пассажира), у тебя удерживаются дополнительные проценты. Один из популярных вариантов – заказы только в центре, что очень выгодно ночью на выходных. Это обойдётся в дополнительные 8-9%, что суммарно даёт около 30% отчислений агрегатору. Оставшаяся сумма передаётся в парк, где происходит выплата водителю с удержанием суммы за аренду автомобиля.

С наличными ситуация немного другая: все наличные остаются у меня, но парк потом высчитывает от них свою комиссию, комиссию Яндекса, и вычитает получившуюся сумму из денег, поступающих за поездки по безналу. Поскольку таких всегда больше, у меня никогда не было ситуации, чтобы я остался что-то должен парку. В некоторых парках наличку нужно сдавать, до рубля. Если ты где-то, например, заправился за наличные, ты должен их где-то снять и внести в кассу. Встречаются такие пассажиры, которые выбирают в приложении оплату наличными, а потом производят перевод на личную карту водителя. И вот в таких парках, которые я упомянул ранее, эту наличку приходится снимать и сдавать.

Сейчас попадается много рекламы, утверждающей, что заработок таксиста составляет 225 000 рублей в месяц. Как ты можешь это прокомментировать?

Смотря, что называть заработком. Честно заработать в такси нормальные, приличные деньги можно только если машина твоя либо в очень хорошем парке (с которым мне, к слову, очень повезло). Но мой парк закрылся, потому что его руководители хотели поддерживать высокий уровень зарплат водителей и таким образом отбирать лучших, способных сохранить машины в целости. Кстати, о статистике: у этого парка были великолепные показатели, но из-за того, что машин было мало, он не становился каким-то «ближайшим» партнёром. Возвращаясь к твоему вопросу: в чистую, в «Комфорт +», если ты очень много работаешь, в общем, можно. Но, опять же, как считать расходы на машину. Я ездил много. Яндекс блокирует через 12 часов на заказах (здесь учитывается дорога к стартовой точке маршрута и время в пути). Но случаются и простои, особенно в тарифах повыше. С их учётом можно быть на смене и 15, и 16 часов. Есть ещё тонкость со сроками аренды автомобиля: это или 12 часов, или 24. В первом случае реально получается пробыть «на заказах» всего 9 часов, так как нужно время на обед и, конечно же, случаются небольшие простои между поездками.

В среднем, по моей тщательно собранной статистике, я привозил за смену «грязью» 15-16 тысяч рублей, причём, разброс этой суммы невелик, то есть не бывает суперпровальных и суперприбыльных дней. За всё время я могу вспомнить только один или два случая, когда удалось заработать больше 20 тысяч. Сколько надо дней, чтобы со средним заработком 15-16 тысяч в день выйти за 200 тысяч? Вроде бы, довольно мало. Но отсюда нужно списать комиссию Яндекса (пусть будет 23%) и расходы на заправку. Чтобы снизить последние, многие устанавливают газовое оборудование в автомобиль, что, конечно, является спорным решением с точки зрения безопасности и надёжности техники. На бензине Hyundai Sonata ездит, условно, 300 000 км, на протяжение которых можно предсказать их ремонты, избегая капиталки двигателя и коробки передач.

А кто несёт ответственность за техническое состояние автомобиля и осуществляет ремонт?

В случае работы с парком – парк. Яндекс же не несёт никакой ответственности за автомобиль. Пожалуй, исключением будет только случай, когда пассажир испачкал машину. Например, стошнило человека – тогда Яндекс оплатит химчистку.

А если газовый баллон рванул?

Не, никакой ответственности. С ГБО [газобалонным оборудованием – прим. Сизифа] скорее всего будут вопросы у ГАИшников, потому что, если оно установлено неофициально, машину могут и на штрафстоянку забрать. С учётом перечисленного, вернусь к вопросу о заработке. Чистыми у меня выходило около 7200 рублей за смену в тарифе «Комфорт +». Если работать так 30 дней в месяц, получится как раз чуть больше 200 000 рублей в месяц. В теории, если бы я работал на своей машине, было бы ещё больше, но столько работать нереально при любых вводных.

В более низких тарифах такси, соответственно, заработок меньше?

Однозначно. А в более высоких тарифах заработок больше. Но там, как мне рассказывал владелец парка, нет стабильности спроса, его очень трудно спрогнозировать. Например, в дни, когда в городе проходит какой-нибудь международный экономический форум, можно заработать очень много, а иногда приходится даже доплачивать из своих денег за аренду дорогущего автомобиля.

Расскажи о техническом обслуживании автомобилей.

Мой парк очень хорошо заботился о машинах: я водил Hyundai Sonata, раз в месяц её забирали на обслуживание на один день. Строго соблюдались регламенты замены расходников: раз в 45 000 км менялись передние колодки, раз в 90 000 км – задние колодки заменялись, тормозные диски. Раз в 45 000 км менялись дворники. Честно говоря, за 45 000 км в режиме такси дворники не успевали испортиться, однако замена производилась просто потому, что к пробегу 60 000 км они уже плохо тёрли. В целом машины очень надёжные, первое вмешательство в подвеску автомобиля произошло, по-моему, на пробеге за 200 000 км. Резина менялась каждый сезон, потому что летняя за сезон стиралась в ноль. По факту у нас даже чуть раньше ставили и чуть позже снимали зимнюю, потому что она стиралась меньше, а летней чуть-чуть не хватало, чтобы отъездить целый сезон.

Такой уровень обслуживания – это норма для таксопарка, или отклонение?

Это отклонение в хорошую сторону. В целом, любой человек, пользующийся такси, видит, что очень мало кто хорошо заботится о машине. И очень видно, когда у человека своя машина, потому что она сразу в приличном состоянии, без скрипов, без дребезга в подвеске и так далее.

Ты упомянул сроки замены разных запчастей. Они устанавливаются парком, или это государственная регуляция?

Никто не может проследить, каким образом обслуживается техника. Это полностью идёт на откуп парку, либо владельцу автомобиля. То, что я наблюдал в своём парке – это буквально то, что я делал бы, если бы взял себе машину. Вот, например, производитель машины, на которой я работал, не предусматривал замену масла в коробке передач. И, тем не менее, первая замена была произведена на пробеге 15 000 км, и далее каждые 45 000 км. В результате, когда автомобиль продали с пробегом 230 000 км, КПП в нём работала идеально, без каких-либо пинков и задержек.

А можно в парк прийти со своей машиной? Так, чтобы её профессионально обслуживали, например.

Да, ты просто «подключаешься». Подключит тебя любой парк за какой-то процент. У меня, например, те, кто работал на своих машинах, оплачивали парку комиссию 4% или около того. Можно и без парка напрямую, через самозанятость, но тогда ты платишь 4% или 6% в зависимости от того, как тебе переводят деньги.

А как экономически целесообразнее? Как ты оцениваешь вариант «взять машину в кредит и на ней таксовать»?

Если ты уверен, что ты не разобьёшь машину, что увернёшься от какого-нибудь тотального ДТП, то это вполне реальный сценарий. Если бы я сейчас строил подобные планы, я бы мог взять б/у Hyundai Sonata или KIA K5 с небольшим пробегом, потому что я хорошо знаю, что они легко уходят за 300 000 км пробега. При аналогичной ситуации 2 года назад я бы выбрал те же самые машины, только новые.

В общем-то и в парках ситуация схожая: 2 года назад парку было выгодно приобретать такие машины на таких условиях аренды водителями, а сейчас – нет, поэтому мой парк и закрылся. Снижение оплаты труда приводило к тому, что приходили водители, которые разбивали машины, падала загруженность. Обычно у нас машина была на линии 29 дней в месяц.

Каков был национальный состав водителей в твоём парке?

В парке не приветствовались водители, скажем так, южных национальностей. Вероятность того, что они разобьют машину, оценивалась как довольно большая. Конечно, обыватель видит, что значительное количество водителей такси – мигранты. У нас все были русские, и у всех это был основной заработок. График 3/3, и сотрудников брали только так. В свои выходные, тем не менее, многие, и я в том числе, работали на другой работе.

Ещё пару лет назад нередко пассажиры вызывали такси по тарифу «Комфорт +» потому, что там водителями были русские. Сохранилась ли такое разделение: «Эконом» – мигранты, «Комфорт +» – русские?

Сейчас ситуация изменилась. И в «Комфорт +» очень много мигрантов. Справедливости ради, их уровень возрос. Они хорошо разговаривают на русском языке, не устраивают у себя в салоне жару, как многие в «Экономе»: садишься в машину, дышать нечем, зато водитель довольный, в футболочке едет.

Я знаю, что в «068» [служба такси – прим. Сизифа] некоторые деятели устраивали «русское такси»: звонишь, произносишь кодовое слово, к тебе приезжает русский водитель. Но затея не выгорела, потому что это приводило к увеличению срока ожидания и цены поездки.

«068» стоит столько денег, что там действительно много русских водителей! Тут, как говорится, кто во что горазд. По статистике парка, с тех времён, когда там ещё нанимали мигрантов, русские водители не бьют машины тотально. То есть ДТП случаются, но, как правило, это какая-то мелочь, которая вполне может подождать до ближайшего техобслуживания.

А что же пассажиры? Как они отличаются в «Комфорте +», «Комфорте», «Экономе»?

На самом деле, чувствуется большая разница, особенно между первым и последним. Я успел несколько месяцев поработать в «Экономе» и более полутора лет в «Комфорт +». В более дорогом тарифе можно за месяц не встретить ни одного неадекватного пассажира. Неадекватность может проявляться в том, что, например, пассажир считает, что такси должно проехать по пешеходной зоне прямо к нему. Или начинается ругань, если ты, соблюдая правила дорожного движения, ожидаешь его на 15 метров дальше, чем ему хотелось бы.

Хороший пассажир думает. Он видит, например, что ему выгоднее выйти тут и перейти дорогу, чем ждать, когда мы доедем до ближайшего места разворота и вернёмся обратно. Ещё он значительно лучше ведёт себя в пьяном состоянии. На самом деле, если почитать пользовательский договор, можно узнать, что ты не имеешь права ездить пьяным в такси! А очень многие пользуются такси именно когда выпьют.

Как ты думаешь, если мигрантам ограничат работу в такси, как это повлияет на сферу? Станут ли больше зарабатывать русские работники?

С нынешними ценами на машины и их обслуживание такси находится на грани рентабельности. Один день я отработал в другом парке. Привезя за смену те же 15,5 тысяч, в качестве зарплаты я получил 4000 рублей. За 16 часов работы. Если коротко – оно того не стоит.

В целом в нормальных условиях парки работали так: когда автомобили стоили нормально, парк чуть-чуть зарабатывал с заказов, а основной доход – продажа остатков машины. Мне это владелец парка как раз и рассказывал: берётся машина, 3 года катается, часть забирает водитель, часть сотрудники парка, что-то уходит на обслуживание, запчасти, оплату лизинга (практически все парки все машины берут в лизинг, очень мало кто может позволить себе покупку), а затем – продажа.

Кто покупает такие машины?

Перекупы. Скручивают пробег до 100 000 км, латают и продают где-нибудь в регионах. Это в Москве и Питере Hyundai Sonata с пробегом сто тысяч – спорненько. В других местах это машина, можно сказать, бизнес-класса. С удовольствием покупают, проблем с продажей нет. В отличие, кстати, от бизнес-такси, у них же тоже пробеги огромные.

Что происходит, если ты попадаешь в ДТП?

Если водитель такси виноват, то в парках ты платишь за ремонт. Второй стороне происшествия ремонт оплачивается за счёт ОСАГО. В моём парке была страховка, грубо говоря, ущерб до 30 000 (на эту сумму можно покрасить 1-2 элемента кузова) можно было не платить при условии выработки определённого количества смен.

Ты упомянул ОСАГО. Что с ним в такси?

Что с ним… Безумно дорогое. Не каждый может себе позволить. Оно же зависит от цен на запчасти, а они очень подорожали за последние годы. Открытый полис ОСАГО стоит 120-130 тысяч рублей на Hyundai Sonata. Даже в начале моей карьеры в такси страховка для меня с моими хорошими коэффициентами стоила 38 000 рублей, а для моего личного авто – 8 000 рублей. И это ведь тоже нужно отбить за год!

Какие у тебя соцгарантии?

Никаких. Хотя в Яндексе можно оплачивать собственную страховку, чтобы в случае твоей болезни они выплачивали тебе какие-то деньги.

Я видел, что в приложении Яндекс Pro есть какие-то уровни. Что ты знаешь об этом?

Это некоторые привилегии. Раньше в них был большой смысл, сейчас уже не такой большой. За каждую поездку ты получаешь определённое количество баллов. В «Комфорт +» за каждую выполненную поездку с короткой подачей это 28 баллов, с дальней подачей сколько-то ещё. В «Экономе» это 18 баллов. Но тут надо учитывать, что в «Экономе» за смену больше поездок, легко может быть 40 против в среднем 25 у «К+» [здесь и далее «Комфорт +» – прим. Сизифа]. За месяц ты зарабатываешь баллы на следующий месяц. И вот тебе даются какие-то привилегии: например, с «золота» тебе начинает быть бесплатным «Яндекс Плюс». Обычно водитель, получая заказ, видит только начальную точку маршрута и какие-то специальные требования, вроде детского кресла. В случае длинной поездки, больше 30-40 минут, можно видеть и конечную. Так вот раньше, при высокой активности и рейтинге «золото» или «платина», водитель мог видеть конечную точку маршрута вне зависимости от длины поездки. Но сейчас такого нет, это убрали. За последние два года Яндекс убрал очень много дополнительных фишек. Раньше можно было просто покупать смены за полторы тысячи рублей, полностью освобождаясь от комиссии. Потом по-тихому сделали так, что если ты хоть раз потеряешь покупку смен (т.е. рейтинг будет «серебро» или меньше), то ты больше не сможешь покупать смены никогда. А было очень выгодно.

Что-нибудь из сохранившегося до настоящего времени заслуживает внимания?

Приоритет, обуславливающий частоту выдачи заказов конкретному водителю, складывается из разных составляющих, в том числе он повышается рейтингом «платина». Но такое ощущение, что после определённой величины этого «приоритета», его значение теряется.

Это то, что делает для водителя агрегатор. А что делает для водителя парк? Медобследования, горячее питание?

В нормальном парке, работающем полностью официально, медобследование является обязательным. По закону у водителя такси обязательно должен быть путевой лист, а в нём должна быть отметка о прохождении медосмотра. Ничего более серьёзного в этом плане, вроде флюорографии, не предусмотрено. Что касается питания – обед у меня с собой, справить нужду можно на заправке.

Как работает рейтинг водителя и рейтинг пассажира?

Рейтинг водителя – это оценка, которую видит клиент. От водителей с низким рейтингом пассажиры могут отказываться. Имеют значение последние 150 оценок водителя, последние 50 оценок пассажира. Система не прямая: если у тебя есть «тройка», поставленная 120 оценок назад, у тебя будет рейтинг 4,99. Если «двойка» поставлена только что, то она очень сильно роняет рейтинг. А рейтинг клиента – он, по факту, ни на что не влияет. Есть, конечно, водители, которые отказываются везти пассажира с рейтингом 4,5 (это уже считается низким), но в основном его игнорируют.

Для водителей рейтинг важен. Начнём с того, что в тарифе «К+» ты в принципе не можешь работать, если твой рейтинг ниже 4,8, и также падает твой приоритет. Значение рейтинга выше 4,95 серьёзно его повышает.

То есть, если я не хочу навредить водителю, я должен либо поставить 5 звёзд, либо не поставить ничего?

Четвёрка понизит рейтинг водителя. Если таких четвёрок будет много, мои «привилегии» могут быть урезаны. В принципе, основных оценок две: единица и пятёрка. Мало кто ставит что-то среднее. Я, поработав в такси, вообще перестал ставить какие-либо оценки водителям, потому что я знаю, какие есть нормы и правила в тарифах, и что очень многие водители их не исполняют. До недавнего времени было в правилах, что у тебя задний подлокотник обязательно должен быть опущен. Очень многие люди поднимали подлокотник, им неудобно. Машины в «К+» длинные, поэтому чтобы снова опустить подлокотник, надо выйти из машины и обойти её, ну и многие на это забивали. Мелочь, казалось бы, но в правилах это было. Короче, рейтинг очень сильно влияет на то, сколько у тебя будет заказов. Больше заказов – больше зарабатываешь. Яндекс пишет, что при большом рейтинге водителя он получает высокорейтинговых пассажиров, но я корреляции не замечал.

Слышал ли ты про профсоюз таксистов и как тебе в целом идея подобной организации?

Очень сложный вопрос. Наверно, он особо не нужен. Потому что Яндекс, откровенно говоря, работает на грани рентабельности. Если ты хорошо содержишь машину и хочешь зарабатывать, имея ответственность в размере цены машины и тюремного срока (в случае, если по твоей вине кто-то погибнет), то Яндекс предлагает вполне адекватные условия. Алгоритмы ценообразования устроены так, что в среднем ты всё равно будешь привозить со смены примерно одни и те же деньги. Людям всегда кажется, что тарифы дорогие. Но это происходит из-за того, что они почти всегда живут в одном графике, и пытаются в час пик приехать на работу на такси, а потом так же в час пик уехать домой. Но по факту целый день очень многие люди ездят за вполне умеренные деньги. Отвечая на этот вопрос: нет, не слышал, но звучит смешно. Что могут просить таксисты? Больше денег? Больше автобусных полос? Чтобы камеры не штрафовали их за остановку в неположенном месте на 5 минут? Вопросы ПДД, если коротко.

А если пофантазировать? Купоны на питание, например. IT-индустрия полна таких мелких бонусов.

Это вопрос маржинальности сферы. IT – очень маржинальная сфера, а сфера такси по соотношению уровня вложений и уровня отдачи несопоставимо менее выгодна. Проще положить деньги в банк под процент. А для работы в такси на собственном автомобиле требуются огромные разовые вложения. Упомянутая двухлетняя Sonata или K5 обойдутся в 3 миллиона, после которых я смогу при графике 4/2 стабильно зарабатывать 150 000 рублей в месяц чистыми.

Что ты можешь сказать о монополизации в сфере такси? Была бы эта сфера эффективнее, если бы Яндекс получил контроль над всеми таксопарками?

Я думаю, что не было бы эффективнее, потому что они, заняв монопольное положение, стали в первую очередь менять отрасль на свой вкус. С другой стороны, чем больше машин под общим управлением, тем легче всё оптимизировать. Условно, если у тебя парк из одинаковых Сонат, ты можешь заказывать всё оптом, у тебя будет механик на зарплате, и так далее. Но это огромные капиталовложения. Когда у тебя есть такие деньги, выгоднее работать в других сферах, «купить-продать». Если же мы говорим о государственном масштабе, то это другой вопрос. Связанный в том числе и с запретом на работу других людей. Монополия имеет как плюсы, так и минусы. Можно обеспечить более качественные автомобили, это факт. Вот, к примеру, машины ГАИ. Они содержатся в очень хорошем состоянии, их красят, обслуживают, и т.д. Сколько на это уходит денег? Очень много, безумно много. В такси это не будет рентабельно. В идеальном мире машина должна покупаться в такси, проезжать свой гарантийный срок (у большинства моделей это 100 000 км) и продаваться. Потому что в этот срок точно всё будет работать, а если что-то не будет работать, завод-изготовитель это починит по гарантии. Как у нас работают парки? Если машина не проездит 300 000 км, она не рентабельна. Потому что 100 000 км пробега даже в «К+» – это меньше года. И нынешние сравнительно невысокие цены на такси обеспечиваются тем, что машина может проездить далеко за 200 000 километров.

В 2023 году Яндекс несколько увеличил цены поездок на такси. Но насколько увеличилась цена автомобилей? Банальный пример: в самом начале 2022 года та машина, на которой я работал, была куплена за 2,2 млн. рублей. Сейчас она стоит более 4 млн, к тому же им на смену пришли китайские автомобили. Будут ли они жить столько же, сколько Hyundai? Посмотрим. Hyundai доказали, что они способны на многое.

Что ты можешь рассказать о конкуренции агрегаторов за захват рынка?

Ничего, она водителей не касается. Я пошёл в Яндекс просто потому, что они были на слуху, а их машины – на виду.

Возможно ли выживание мелких таксопарков, не связанных с крупными агрегаторами?

Нет, никак вообще. Особенно в условиях мегаполиса. Потому что нужно, чтобы водитель всегда был в той или иной стадии выполнения заказа: ехал на заказ, либо вёз пассажира по заказу. К тому же люди доверяют Яндексу, это большое имя. Ну или «Таксовичкоф». Они не будут звонить в какую-то мелкую контору.

Как ты считаешь, почему Яндекс занял вершину рынка такси?

Они просто использовали демпинг, буквально доплачивали водителям за работу. Все маленькие такси-сервисы и передохли, а их парки стали работать с Яндексом. Остались другие более-менее крупные, тот же «Таксовичкоф».

Можешь ли ты работать параллельно на несколько агрегаторов, взяв машину в одном парке?

В теории можешь, но ты просто сдохнешь на работе. В Яндексе стабильно идут заказы, так что нужды в таком совмещении нет.

Что ты можешь рассказать про такси в регионах?

Только то, что там сохранились реликты, а-ля «150 рублей, довезу до любого места в этом населённом пункте».

Контактировал когда-нибудь с такими таксистами?

Да, контактировал! У себя на даче, когда мне сказали: «Ещё раз тут появишься – колёса проткну», а я маму встречал с поезда. Люблю таких таксистов.

Как ты думаешь, сколько они зарабатывают?

Судя по тому, на каких вёдрах они ездят, не очень много.

Как можно улучшить условия работы таксистов?

Пожалуй, только улучшить подъезды к популярным объектам в городе. Вот, например, из условий – Яндекс решил вопрос с аэропортом Пулково. Он сделал свои метки, чтобы машины такси могли заезжать в аэропорт несколько раз и при этом не оплачивать въезд. Потому что для обычных автомобилей повторный заезд в аэропорт в течение получаса стоит 700 рублей. Или его недавно подняли до 2000 рублей?..

Что ты можешь рассказать о физиологической нагрузке на водителя такси? Не нужно ли организовать оплачиваемые периоды отдыха таксиста в течение дня?

Работа водителя такси очень выматывающая. Но, честно говоря, когда ты работаешь на своей машине, на себя, и не должен сдавать её в какой-то строго определённый интервал времени, а также у тебя нет фиксированной оплаты машины за сутки, ты можешь в случае усталости просто отправиться домой и отдохнуть. Опять же, лучший вариант работы в такси – на своей машине, в своём графике, как тебе удобно. Но для этого нужны капиталовложения и, по-хорошему, тебе нельзя болеть, потому что Яндекс не будет оплачивать твой больничный в размере твоего обычного заработка.

В идеале, сколько должен работать таксист без долговременного вреда здоровью, какова должна быть продолжительность смены?

Давным-давно в СССР придумали восьмичасовой рабочий день. Давным-давно придумали, что каждые 50 минут нужно отдыхать в течение 10 минут. Непонятно, как это реализовать. Вообще, чтобы не выматываться до предела, нужна хорошая машина. От машины зависит всё. Я работал на Фокусе, и на нём я не смог бы ездить столько, сколько на Сонате.

Должны ли автомобили такси отличаться от автомобилей обычного водителя?

Если честно, должны. Но, в первую очередь, они должны отличаться для пассажиров. Потому что есть сейчас какая-то китайская машина, не помню, как называется, её допустили до работы в такси. По ней снаружи видно, что она непропорциональна, у неё огромная жопа. Это сделано для того, чтобы у пассажира было больше места. Вот, например, всем известные лондонские кэбы – они очень просторны для пассажира, при этом они маленькие. Так они просто квадратные, этим и достигается комфорт. А водителю должно быть очень удобно в кресле.

На сколько часов бодрой работы тебя хватает?

От дня зависит. Когда ты работаешь в выходной, по пустому городу, все в хорошем настроении, кто-то общается, да тебе ещё и чаевых оставляют – очень легко работать. Когда это снежный день, скользко, везде куча ДТП, 10-балльные пробки – очень быстро устаёшь, можно и часов за 6 устать. Когда хороший день, хорошие пассажиры, люди – там и за 12, бывает, не устаёшь.

Существует ли «рабочий коллектив» у таксистов?

Может, есть, но я не слышал. Обычно просто внутри парка общаешься с другими водителями, кто сколько привёз, у кого какие истории произошли. Отношение к работе, в общем, чисто рабочее.

Что ты можешь рассказать о работниках парка? Много ли их вообще?

Зависит от парка. По сути, нужно два человека. Тот, кто машины принимает/сдаёт, как материально ответственное лицо, и медработник. И то, медработники сейчас уже не нужны, потому что есть станции дистанционного доступа: в каком-то другом месте сидит медцентр, где квалифицированные врачи по камерам проверяют, что ты действительно сидишь, действительно замеряешь себе давление, дуешь в алкотестер. Затем они ставят подпись, которая имеет всю необходимую юридическую силу.
Если у тебя в парке много машин, имеет смысл заводить своего механика. Когда машин мало, выгодно обслуживать их на сервисе. В нашем парке было 5-6 машин, это очень маленький парк.

Есть ли конкуренция между таксистами?

На уровне «эй, ты, отдай свой заказ мне» конечно же нет. Вся конкуренция регулируется системами агрегатора и привилегиями. Парки между собой, кстати, тоже не конкурируют.

Как тебе вообще работа в такси? Угнетает? Выгораешь?

Что тут сказать… работа как работа. Но я выгорел. Возможно, это связано, что я работал не только в такси, а просто очень много работал. В целом, в «К+» работа приятная, вопрос только в ценах на машины, ценах на ремонты, в условиях парков.